El bon o mal rendiment de segellat de la culata té un gran impacte en l'estat tècnic del motor. Quan el segellat de la culata no està ben ajustat, es produiran fuites al cilindre, cosa que provocarà una pressió de compressió insuficient del cilindre, una temperatura més baixa i una qualitat de l'aire reduïda. Quan la fuita d'aire del cilindre és greu, la potència del motor es reduirà significativament o fins i tot no podrà funcionar. Per tant, si hi ha una fallada de corrent en el funcionament del motor, a més de trobar la disminució de la potència del motor en les causes rellevants de la fallada, també cal comprovar si el rendiment de segellat de la culata és bo. El següent editor afectarà el rendiment de segellat de la culata del motor de les principals raons per a l'anàlisi, com a referència.
1. L'ús de la junta del cilindre i la instal·lació no són correctes
La junta del cilindre s'instal·la al bloc de cilindres del motor i al capçal del cilindre, la seva funció és garantir el segellat de la cambra de combustió, per evitar fuites de gas, aigua de refrigeració i oli lubricant. Per tant, l'ús i la instal·lació de la junta del cilindre no s'ajusten als requisits, ja que afecta directament la fiabilitat del segellat del capçal del cilindre i la vida útil de la junta del cilindre.
Per tal de garantir la qualitat del segellat, la selecció de la junta del cilindre ha de coincidir amb les especificacions originals del cilindre i el seu gruix, la superfície ha de ser plana, la vora del paquet ha d'encaixar fermament i sense ratllades, depressions, arrugues, taques d'òxid i altres fenòmens. En cas contrari, això afectarà la qualitat del segellat del capçal del cilindre.
2. Lleuger salt del capçal del cilindre
El lleuger salt de la culata es produeix per la compressió i la pressió de combustió, que provoquen que la culata s'intenti separar del bloc de cilindres. Aquestes pressions allarguen els cargols de fixació de la culata, cosa que fa que la culata tingui un lleuger desviament respecte al bloc. Aquest lleuger salt farà que la junta de la culata es relaxi i es comprimeixi, cosa que accelerarà el dany de la junta de la culata i afectarà el seu rendiment de segellat.
3. El cargol de connexió de la culata no arriba al valor de parell especificat
Si el cargol de connexió de la culata no s'estreny al valor de parell d'apretatge especificat, el desgast de la junta del cilindre causat per aquest lleuger salt es produirà més ràpidament i amb més gravetat. Si els cargols de connexió estan massa fluixos, això provocarà un augment de la desviació de la culata respecte al bloc de cilindres. Si el cargol de connexió s'estreny massa, la força sobre el cargol de connexió supera el seu límit de resistència elàstica, cosa que fa que el cargol de connexió s'allargui més enllà de la seva tolerància de disseny, cosa que també provoca un augment de la desviació de la culata i un desgast accelerat de la junta de la culata. Utilitzeu el valor de parell d'apretatge correcte i, d'acord amb l'ordre correcte per estrènyer els cargols de connexió, podeu fer que la desviació de la culata respecte al bloc de cilindres es redueixi al mínim, per tal de garantir la qualitat del segellat de la culata.
4. El pla del capçal o del bloc és massa gran
La deformació i la torsió del culata sovint són un problema, però també es deuen a la crema repetida de la junta del cilindre. Especialment el culata d'aliatge d'alumini és més prominent, ja que el material d'aliatge d'alumini té una alta eficiència de conducció tèrmica, mentre que la temperatura entre el culata i el bloc de cilindres, en comparació amb els culata d'aliatge d'alumini més petits i prims, augmenta ràpidament. Quan el culata es deforma, la unió plana del bloc de cilindres no està ben ajustada, la qualitat del segellat del cilindre es redueix, cosa que provoca fuites d'aire i crema la junta del cilindre, cosa que deteriora encara més la qualitat del segellat del cilindre. Si el culata presenta una deformació important, s'ha de substituir.
5. Refredament desigual de la superfície del cilindre
Un refredament desigual de la superfície del cilindre formarà punts calents locals. Els punts calents localitzats poden provocar una expansió excessiva del metall en petites zones de la culata o del bloc de cilindres, i aquesta expansió pot fer que la junta de la culata es comprimeixi i es faci malbé. Els danys a la junta del cilindre provoquen fuites, corrosió i, finalment, cremades.
Si es substitueix la junta del cilindre abans de trobar la causa del punt calent localitzat, això no ajudarà, ja que la junta de recanvi acabarà cremant-se. Els punts calents localitzats també poden provocar tensions internes addicionals a la culata, amb la qual cosa la culata s'esquerda. Els punts calents localitzats també poden tenir efectes negatius greus si la temperatura de funcionament supera les temperatures normals. Qualsevol sobreescalfament pot provocar una distorsió permanent de les peces de ferro colat del bloc de cilindres.
6. Problemes relacionats amb els additius en el refrigerant
Quan s'afegeix refrigerant al refrigerant, hi ha risc de bombolles d'aire. Les bombolles d'aire al sistema de refrigeració poden provocar una fallada de la junta de la culata. Quan hi ha bombolles d'aire al sistema de refrigeració, el refrigerant no podrà circular correctament pel sistema, de manera que el motor no es refredarà uniformement i es produiran punts calents locals, cosa que farà malbé la junta del cilindre i provocarà un segellat deficient. Per tant, per poder aconseguir un refredament uniforme del motor, en afegir refrigerant, cal expulsar l'aire del motor.
Alguns conductors utilitzen anticongelant a l'hivern i, a l'estiu, canvien a aigua, cosa que és econòmica. De fet, això és molt problematic, ja que els minerals de l'aigua produeixen fàcilment incrustacions i acumulació enganxosa a la camisa d'aigua, al radiador i als sensors de temperatura de l'aigua, de manera que el control de temperatura del motor es descalibra i provoca un sobreescalfament, i fins i tot pot fer que la junta del cilindre del motor es perfori, es deformi el capçal, es trenqui el cilindre i es cremi les rajoles, entre altres defectes. Per tant, a l'estiu també s'ha d'utilitzar anticongelant.
7. Manteniment del motor dièsel, la qualitat del muntatge és deficient
La mala qualitat del manteniment i el muntatge del motor és la principal causa de la qualitat del segellat de la culata del motor, però també és un dels principals factors de desgast de la junta del cilindre. Per aquest motiu, a l'hora de reparar i muntar el motor, cal fer-ho d'acord amb els requisits pertinents i cal desmuntar i muntar la culata correctament.
Quan es desmunta el culata, s'ha de fer en fred i està estrictament prohibit desmuntar-lo en calent per evitar que es deformi i es deformi. El desmuntatge ha de ser simètric des dels dos costats fins al mig, afluixant-lo gradualment en diverses vegades. Si la combinació del culata i el bloc de cilindres presenten dificultats per treure's sòlids, està estrictament prohibit utilitzar objectes metàl·lics que puguin colpejar o objectes durs i punxants incrustats a la boca de la palanca dura (el mètode eficaç és utilitzar l'arrencador per impulsar la rotació del cigonyal o girar el cigonyal, confiant que el gas d'alta pressió generat al cilindre obrirà la part superior), per evitar ratllar la superfície de la unió del bloc de cilindres i del culata o danyar la junta del cilindre.
En el muntatge de la culata, primer cal treure la superfície d'acoblament de la culata i el cilindre i els forats dels cargols del bloc de cilindres amb oli, carbó vegetal, òxid i altres impureses, i netejar-los amb gas d'alta pressió. Per tal de no produir una força de compressió insuficient del cargol a la culata. En estrènyer els cargols de la culata, s'han d'estrènyer simètricament 3-4 vegades des del mig cap a tots dos costats, i l'última vegada fins que s'assoleixi el parell especificat, i un error ≯ 2%. Per a la culata de ferro colat a una temperatura d'escalfament de 80 ℃, s'ha de tornar a estrènyer segons el parell especificat per tornar a estrènyer els cargols de connexió. Per als motors bimetàl·lics, s'ha d'estar al motor després de refredar-lo i després tornar a estrènyer l'operació.
8. La selecció de combustible inadequat
A causa dels diferents tipus d'estructura dels motors dièsel, el nombre de cetà del combustible dièsel té requisits diferents. Si l'elecció del combustible no compleix els requisits, no només provocarà una disminució del consum i de la potència, sinó que també provocarà una gran quantitat de carboni al motor dièsel o una combustió anormal, cosa que provocarà una temperatura local elevada del cos, cosa que provocarà l'ablació de la junta del cilindre i del cos, de manera que el rendiment de segellat del capçal del cilindre disminuirà. Per tant, la selecció del nombre de cetà del motor dièsel ha de complir els requisits de les normatives d'ús.
9. Ús inadequat dels motors dièsel
Alguns enginyers tenen por que el motor s'aturi, per això, en arrencar-lo, sempre han d'accelerar contínuament, o quan s'engega, cal deixar-lo funcionar a altes velocitats per mantenir el seu estat de funcionament; durant la marxa, sovint es desmunta i derrapa, i llavors el motor ha d'arrencar. En aquest cas, el motor no només augmenta el desgast del motor, sinó que també fa que la pressió al cilindre augmenti bruscament, cosa que facilita que la junta del cilindre es renta, cosa que provoca una disminució del rendiment de segellat. A més, el motor sovint funciona sobrecarregat (o s'encen massa aviat), i la combustió per xoc durant molt de temps provoca una pressió i temperatura locals massa altes a l'interior del cilindre, cosa que també fa malbé la junta del cilindre, de manera que el rendiment de segellat disminueix.
Data de publicació: 03-01-2025